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Lunes, 07 Octubre 2019

Manizales no es la primera capital colombiana con más doctores, es la segunda

Por Sania Salazar

Aunque el candidato a la alcaldía Andrés Felipe Betancourth le suma a las cifras de profesores universitarios con doctorado personas con el mismo grado de preparación que trabajan en entidades privadas, la cuenta no deja a la ciudad por encima de Tunja, que está en el primer lugar.

El candidato a la alcaldía de Manizales por el Polo Democrático y el Movimiento Alternativo Indígena y Social (MAIS), Andrés Felipe Betancourth, ha reiterado en varias ocasiones durante la campaña que Manizales es la ciudad capital con más doctores per cápita.

Colombiacheck califica la información como cuestionable porque las cuentas del candidato dan 1,2 profesores con doctorado por cada 1.000 habitantes, lo que deja a Manizales en el segundo lugar de capitales con más doctores, por debajo de Tunja, que tenía para 2018, 1,3 por cada 1.000 habitantes.

Betancourth le dijo a Colombiacheck que se basa en un análisis que realizó la Vicerrectoría de Proyección la Universidad de Caldas en 2018, cuando él lideraba esa oficina. “Lo que planteábamos se basa en las cifras del SNIES, que daban cuenta de más de 450 docentes universitarios con PhD. Si tomáramos solo el dato de doctores que están dedicados a la docencia en universidades, estaríamos al nivel de Tunja, o quizá levemente por debajo, como lo muestra el Informe Manizales Cómo Vamos”, indicó, y aclaró que fue un cálculo para un documento interno de su oficina que no fue publicado y que se realizó en abril de 2018. 

“Sin embargo, en nuestras cuentas, llegábamos a superar a Tunja si contamos a los PhD que no son docentes universitarios: docentes y directivos de colegio, algunos pocos en el sector privado, los de centros de investigación como Cenicafé, Crece y Bios y los jubilados. Sumándolos a ellos, nuestro balance de PhD nos pone por encima, porque no se puede contar solo a los profesores universitarios”, aseguró el candidato.

Betancourth le dijo a Colombiacheck que, por ejemplo, solo el Centro Nacional de investigaciones de Café, Cenicafé, tiene 24 doctores, pero en la página web de la institución aparecen 19. 

También mencionó los doctores del Centro de Bioinformática y Biología Computacional de Colombia, Bios. Colombiacheck preguntó en reiteradas ocasiones en la entidad por el número de personas que laboran allí con formación en doctorado, pero hasta la publicación de esta nota no han respondido.  Se refirió igualmente al Centro de estudios regionales cafeteros y empresariales, Crece, donde nos informaron que trabajan dos personas con ese grado de formación y por último señaló a la Corporación colombiana de investigación agropecuaria, Agrosavia (antes Corpoica), donde nos dijeron que en la sede que tienen en Manizales no hay actualmente ningún integrante con doctorado.

El candidato aseguró que en ese momento la Universidad de Caldas tenía ocho doctores jubilados, pero que seguían activos dando clase en posgrados, “pero creo que ya con esas cifras superamos la proporción”, concluyó Betancourth. Finalmente, explicó que dividieron el número de doctores en la población y lo multiplicaron por 1.000 para obtener el resultado por cada 1.000 habitantes y que concluyeron que había 1,3. Colombiacheck no tuvo acceso al estudio realizado por el candidato, por lo que optó por reconstruir la metodología por él descrita.

Según el Sistema Nacional de Información de la Educación Superior, SNIES, en 2018 había en Caldas 469 docentes con doctorado y nueve con posdoctorado, lo que da un total de 478, pues en el análisis se adicionaron los posdoctorados. A eso se se le suman los 19 doctores de Cenicafé, y los dos de Crece, lo que da un total de 499. Colombiacheck consultó en la Universidad de Caldas sobre los ocho profesores con doctorado que según el candidato seguían dando clase a pesar de estar jubilados, pero no obtuvimos respuesta, por lo que no los incluimos en la suma. Al hacer una regla de tres con los 499 doctores y los 400.136 habitantes que el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, Dane, proyectaba para la ciudad en 2018, esto da 1,2 doctores por cada mil habitantes y no 1,3, como indica el candidato. (El Dane ya no tiene disponible en su página web las proyecciones de población, pero Colombiacheck había bajado el archivo, por lo que pudimos consultarlo).

SNIES

El informe Cómo vamos en educación superior 2018 indica que “la ciudad mejoró el desempeño en este indicador al pasar de 0,9 a 1,1 docentes con doctorado por cada mil habitantes, junto con otras nueve ciudades cuyo avance en el indicador radicó en un crecimiento efectivo en el número de docentes con formación doctoral, más que por cambios en la población total”. El informe señala que los resultados para 2017 ubicaron a la ciudad en el segundo lugar en ese ranking de capitales, por debajo de Tunja con 1,3 docentes con doctorado por cada 1.000 habitantes. 

Manizales Cómo Vamos en educación 2018

Óscar Marín Correa, profesor de gestión tecnológica de la Universidad Nacional sede Manizales, aseguró que en general el país está muy mal con respecto al escenario internacional y cualquier estándar de ciudad colombiana va a ser bajito con respecto a otras ciudades del mundo. Indicó además, que los países asiáticos, Estados Unidos, Canadá y los países europeos llevan la delantera en cantidad de PhD.

“La competitividad no es gratuita, se fundamenta en el conocimiento y los países más competitivos son los que más conocimiento tienen”, apuntó el profesor, quien además dijo que le parece válido sumar a la cuenta las personas con doctorado que están por fuera de la academia.

“Lo ideal es que los doctores no estén en la universidad solamente, que estén en la industria y en los institutos especializados en investigación, el aporte de un doctor en la industria, el aporte de un doctor en un instituto que brinda servicios a la industria es mucho más significativo que un doctor que solo investiga para él, que escribe en revistas que nadie lee y que no le está generando ideas al aparato productivo, me parece perfectamente válido que se sume todo”, resaltó Marín Correa.

RedCheq

Lunes, 07 Octubre 2019

Chequeo a las afirmaciones en movilidad de los candidatos a la Alcaldía de Cartagena

Por El Universal

La movilidad es uno de los temas más recurrentes e importantes en el discurso de los candidatos a la Alcaldía de Cartagena. Analizamos algunas afirmaciones y este fue el resultado.

La movilidad de los cartageneros y turistas es uno de los temas que más demanda la ciudad, teniendo en cuenta que la implementación de Transcaribe está por debajo de lo programado, el mototaxismo se ha naturalizado en las dinámicas diarias de los ciudadanos, no se avanza en el proceso de chatarrización de los antiguos buses y el transporte ilegal suple las necesidades de algunos sectores.

Unos de los pilares comunes que sostiene el discurso de los candidatos a la Alcaldía de Cartagena es “solucionar los problemas de movilidad en Cartagena”, sin embargo, algunas propuestas o afirmaciones no son tan sencillas o verídicas como aseguran. 

Luego de conocer sus planes de Gobierno y escucharlos en debate organizado por El Espectador, Blu Radio y la Universidad de Cartagena con los aspirantes a la Alcaldía, El Universal y RedCheq realizaron el chequeo de las afirmaciones de algunos candidatos. En esta entrega tenemos a William Dau, Yolanda Wong, Fernando Araújo, Adelina Covo y Claudia Fadul.

Claudia Fadul:

“En Cartagena hay más de 67.000 mototaxistas”. 

Inchequeable

La candidata del Movimiento “Compromiso Ciudadano por Cartagena”, al referirse al tema de movilidad, afirmó que “en Cartagena hay más de 67.000 mototaxistas”, una cifra alarmante teniendo en cuenta que esto representaría al menos el 56 por ciento del parque automotor de la ciudad.

Al consultarla sobre esta cifra, la candidata afirmó que tal dato lo cita de un conversatorio sobre mototaxismo llamado “Relatos a rueda suelta”, de la Universidad de Cartagena, en el cual escuchó esta cifra.

Sin embargo, en la grabación que se hizo del conversatorio, realizado el pasado 29 de agosto, se evidencia que la frase fue dicha por un asistente al evento en contexto a una pregunta que realizó a los panelistas y no hace parte del estudio de la universidad. Además, el asistente en ningún momento hace referencia a mototaxistas, sino a motos matriculadas en la ciudad. “Hoy hay 67.000 motos matriculadas en Cartagena”, afirmó el ciudadano.

Efectivamente, según cifras entregadas por “Cartagena Cómo Vamos” en Cartagena hay 67.466 motocicletas, pero no hay discriminación sobre cuántas son empleadas en el mototaxismo.

El Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) aseguró que en Cartagena no se cuenta con un censo oficial de mototaxistas. “Nosotros en nuestro sistema tenemos matriculadas 67.000 motocicletas, pero no podemos afirmar que todas estén dedicadas a ese oficio y que todas estén rodando, porque muchas están inmovilizadas, otras dañadas, otras accidentadas, etc. Sabemos que muchos de los concesionarios de motos matriculan las mismas fuera de Cartagena, pero circulan acá. Asimismo muchas motos de municipios vecinos vienen a laborar acá en el día y en la noche se regresan”, manifestó la entidad.

Así las cosas, no podría comprobarse con exactitud si el número expresado por la candidata corresponde al número de mototaxistas que en la realidad circulan en Cartagena, ya que no se cuenta con datos que puedan validar tal afirmación. Sin embargo, Fadul cae en un error si usa como referencia el número de motos matriculadas para hablar de número de mototaxistas.

“La cifra la apunté en el evento, pero pude haberme equivocado y confundir motos por mototaxistas”, reconoció la candidata cuando fue consultada por este medio.

William Dau:

“Voy a quitar los peajes de la ciudad para particulares. Que lo paguen solo los camiones que dañan las vías”

Cuestionable

El movimiento ciudadano ‘Salvemos a Cartagena’ William Dau Chamatt dijo que “voy a quitar los peajes de la ciudad para particulares, que lo paguen solo los camiones que dañan las vías”. Aunque la idea puede sonar bien para los intereses de los cartageneros que hoy pagan peajes, el tema va más allá de la voluntad de un alcalde.

En mayo de este año la Fiscalía General de la Nación reveló que la Concesión Vial de Cartagena S.A., empresa que administra los peajes en la ciudad, alcanzó en abril de 2016 la Tasa Interna de Retorno (TIR), referente a la millonaria inversión que hizo para construir el corredor de carga. Pero la concesión indicó a medios que aún no se recupera la inversión por lo que se sigue recibiendo el recaudo de los peajes. Contractualmente, los peajes solo pueden eliminarse una vez se cumpla lo pactado, no antes.

Ahora bien, frente a la posibilidad de que solo paguen peaje los vehículos de carga pesada y no los particulares, Ramón Torres Ortega, ingeniero civil con una maestría en vías terrestres, experto en movilidad, le explicó a El Universal que hay que tener en cuenta el uso que se le da a la vía. 

“En términos de uso, todo el que use una vía obligatoriamente tiene que pagar impuesto por uso. Pero el peaje no es un impuesto, el peaje es una tasa que se paga por efecto de quien la usa. En este sentido, en todo el mundo las vías se pagan por uso y, obviamente, se tiene que tener en cuenta el indicador complementario que corresponde al daño que se le causa a la estructura de un pavimento”, dice el experto.

De acuerdo con Torres, el impacto que tienen los vehículos sobre las carreteras es crucial. El Vehículo que más daño cause al pavimento va a pagar más, pero los vehículos livianos (automóviles) no deben pagar por daño sino por uso. 

“Por este motivo es que hay diferentes categorizaciones en cuanto al pago de los peajes. Entonces, dependiendo edl número de ejes que tenga un camión así tiene que pagar el peaje porque le va a causar más daño a la vía, mientras que los vehículos comunes y corrientes solo deben pagar por uso”. 

Torres Ortega también señala que no se pueden realizar cobros diferenciales y se debe abogar por un interés general y no particular. “Los cobros no pueden ser diferenciales, debe haber indicadores frente al uso y frente al daño que se le causa a la vía teniendo en cuenta las dimensiones de cada vehículo, pero por igualdad no puedes decidir que unos paguen y otros no”, sostuvo. 

Desde el punto de vista financiero, el candidato debe tener en cuenta el flujo de vehículos que transitan por los cuatro peajes internos que tiene la ciudad: Bazurto (en Manga), Ceballos, La Heroica (en Mamonal) y Corralito de Piedra (a la altura de Abocol). 

El mayor tráfico en estos peajes está en la categoría 1; que son los taxis y vehículos particulares. Los vehículos en categoría 3, 4, 5 (camiones) si bien pagan más, no transitan con la misma frecuencia que los automóviles, lo que no permite calcular que el solo pago de estos vehículos sea sostenible para pagar por el uso de la infraestructura del transporte (Ley 105 de 1993) en la vía concesionada. 

Fernando Araújo:

“Vamos a instalar en cada moto de la ciudad un chip para que las autoridades conozcan todo el tiempo dónde está cada moto”

Cuestionable

El aspirante Fernando Araújo Perdomo planteó que “vamos a instalar en cada moto de la ciudad un chip para que las autoridades conozcan todo el tiempo dónde está cada moto y así poder actuar directamente contra la moto que se use para actos delictivos”. 

El Universal se dio a la tarea de investigar la viabilidad de su afirmación teniendo en cuenta que, según el último informe de Calidad de Vida de Cartagena Cómo Vamos, de los 118.562 vehículos matriculados en Cartagena, el 57 por ciento son motos. 

Araújo Perdomo explicó que su propuesta busca poner la tecnología al servicio de la seguridad en Cartagena. 

“Hoy en día existe la tecnología para eso. Mi propuesta consiste en usar esa tecnología para poner en muchos sitios de Cartagena registros y que las motos tengan un chip para saber qué moto pasó y, en caso de que haya alguna investigación, poder pasar la información vía software de manera tal que sea más fácil identificar cualquier moto que haya participado en un delito”.  

Al respecto, Hugo Acero Velásquez, experto en seguridad y convivencia ciudadana, señaló a El Universal que la propuesta es “irrealizable” teniendo en cuenta que abarca un universo tan amplio (personas que tienen moto) y a su vez criminaliza a los motociclistas. 

“Es muy difícil tener controladas todas las motos. Frente a esos hechos donde la moto es utilizada de manera particular hay que focalizar las acciones de inteligencia e investigación criminal de la Policía y la Fiscalía para poder identificar cuáles son las bandas que están operando de esa manera y no estigmatizar a todos los motociclistas, a los usuarios de las motos como posibles delincuentes”. 

Acero Velásquez agrega que otro elemento a tener en cuenta es la privacidad que pueden tener las personas en términos de ciudad. “Es tanto como decir que si hay tantos ladrones en una ciudad pues vamos a colocar un chip a todas las personas para mirar quién se comporta de manera inadecuada y poderlo perseguir”. 

Desde la vía legal, un abogado sostiene que la propuesta interfiere en la privacidad de las personas por lo que su ejecución sería inconstitucional. En conclusión, y con base a lo manifestado por los expertos, la viabilidad de la propuesta del candidato es improbable.

Sergio Londoño:

“Bavaria le entregó a Transcaribe más de 100 bicicletas hace dos años y no se pudieron implementar porque nadie sabía cómo implementarlas en el sistema. Hubo que devolverlas”

Cuestionable

El candidato por Colombia Renaciente Sergio Londoño Zurek acierta en parte en su afirmación, pues en efecto hace dos años, en 2017, Bavaria entregó a Transcaribe y a la Alcaldía de Cartagena unas bicicletas, fueron exactamente 100, con el objetivo de que estas fueran integradas al sistema como una opción para que los usuarios pudieran trasladarse desde las estaciones o paradas hasta su destino. 

Durante la entrega se dijo que estaba todo dispuesto para que los ciudadanos empezaran a inscribirse para usar en calidad de préstamo las bicicletas. Sin embargo, estas pasaron de estar “adornando” las estaciones del Centro Histórico a estar amontonadas en una bodega y debajo de las escaleras de las oficinas del ente gestor. 

¿Qué pasó? Las bicicletas se le regresaron a Bavaria no porque nadie supiera cómo implementarlas en el sistema, sino porque Transcaribe no podía, contractualmente, hacerse cargo de la administración y el mantenimiento de las bicicletas.

La ley no da facultades a entidades públicas como Transcaribe para hacer inversiones en algo que no es el fin misional de la empresa. Tratamos de conseguir quién apoyara con los costos; nos reunimos con varias universidades para que patrocinaran el proyecto, pero ninguna quiso”, Señaló Humberto Ripoll, gerente de Transcaribe.

Las afirmaciones de Londoño son cuestionables pues, aunque el número de bicicletas donadas (100) y la posterior devolución son reales, la no implementación se debió a temas contractuales y no de conocimiento operacional. 

Adelina Covo:

“Según un estudio de la Universidad de Cartagena, el 90 por ciento de los mototaxistas no es feliz en la actividad que desempeña”

RedCheq

Adelina Covo se refiere a la investigación “Factor de riesgo asociado a la accidentalidad entre mototaxistas de Cartagena de Indias”.

En dicho estudio participó el docente de la Universidad de Cartagena Francisco Maza Ávila, quien explica que durante la investigación se les preguntó a los mototaxistas sobre las causas que los llevaron a ejercer ese oficio, y la mayoría respondió que no había otra actividad donde pudieran desarrollar sus conocimientos y competencias. Asimismo se mostraron dispuestos a cambiar de trabajo si se les presentaba la oportunidad.

“En ningún caso se habló del 90 por ciento. Lo que sí se dijo es que cerca de 90.000 personas en Cartagena dependen del mototaxismo”, aclara Maza Ávila y agrega que los resultados de este trabajo no se le enviaron a la candidata Covo, “pero se le podrían facilitar en el momento que ella lo requiera”.

Así las cosas, teniendo como fuente a los investigadores de la misma Universidad de Cartagena, se podría calificar la afirmación de la candidata como falsa. 

Yolanda Wong:

“Con la puesta en marcha de Transcaribe perdimos el 50 por ciento de la movilidad en la Avenida Pedro de Heredia”

Inchequeable

Al consultar a la candidata a la alcaldía de Cartagena por el Partido de la U por dicha afirmación, esta indicó que con la llegada del sistema de transporte masivo se “perdieron” carriles, que fueron asignados al solo bus, y no se hicieron vías alternas para reemplazar ese vacío y por esta razón la avenida colapsa.

Aunque no fue posible encontrar estudios o cifras que sustentaran la afirmación de la candidata, Humberto Ripoll, gerente de Transcaribe, señala que es improbable esta declaración, ya que con la llegada del sistema de transporte masivo se ha logrado la chatarrización de aproximadamente 800 buses de transporte público, liberando así 6.400 metros cuadrados de movilidad.

“Hemos chatarrizado aproximadamente 800 vehículos y cada vehículo puede tener 8 metros cuadrados, es decir, se han liberado más de 6.000 metros cuadrados a la movilidad. Es imposible que después de haber desintegrado y chatarrizado esa cantidad de buses viejos y contaminantes, la movilidad se reduzca”.

Por otra parte, Daniel Toro, vicerrector académico de la Universidad Tecnológica de Bolívar y experto en movilidad vial, también refutó la versión de la candidata asegurando que lo que ha hecho Transcaribe es mejorar la movilidad a lo largo de la ciudad, en especial alrededor del corredor central, es decir, la avenida Pedro de Heredia.

“Las velocidades promedio de transporte público pasaron de 15 km/h a casi 25 km/h. Precisamente Transcaribe favorece el transporte público, sería ilógico construir un sistema para favorecer la movilidad de los carros particulares y promover que la gente se mueva en otras cosas. Hay es que incentivar a la gente a que se mueva en el Transcaribe sino no va a haber estructura que aguante el crecimiento del parque automotor.

Con respecto al no reemplazo de las vías del carril exclusivo, Toro indicó que “está demostrado en el mundo que la solución a la congestión no se da construyendo más infraestructura, sino haciendo el uso óptimo de la infraestructura que se tiene y eso es con el uso del transporte masivo y desincentivando el uso del automóvil”.

Así que aunque no hay datos para contrastar esta afirmación, en resumidas cuentas, la afirmación de Yolanda Wong, a juicio de los expertos, circunstancialmente difiere de la realidad.

RedCheq