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Martes, 26 Junio 2018

¿ELN presionó en municipios de Antioquia para votar por Petro?

Por Ana María Saavedra y José Manuel Cuevas

Paola Holguín, del Centro Democrático, manifestó que el grupo guerrillero presionó a los habitantes de Segovia. “Algo similar pasó en Urabá, pasó ahí en Vigia del Fuerte”, dijo. Colombiacheck encontró que esta información es Falsa.

En las pasadas elecciones presidenciales, Iván Duque arrasó en Antioquia, sin embargo, Gustavo Petro le ganó cinco municipios en el departamento, lo que la senadora Paola Holguín, del Centro Democrático, le atribuyó en parte a presiones del ELN a los votantes.

“En Antioquia nosotros tuvimos un problemita y fue que perdimos en cinco municipios. A nosotros nos ganó en Segovia, Apartadó, Chigorodó, Murindó y Vigía del Fuerte. Logramos recuperar Turbo, que lo habíamos perdido en la primera vuelta, Giradota y Remedios, pero no pudimos con esos cinco. En Segovia yo le denuncié a la gente de la Policía, el ELN presionando en la zona rural y urbana, que tenían que votar por Petro; y nos dicen que una cosa similar pasó en Urabá, pasó ahí en Vigia del Fuerte”, dijo la senadora en el programa La Hora de la Verdad, de Fernando Londoño.

 

 

Al conocer esa afirmación, Colombiacheck se comunicó con la senadora del Centro Democrático. La congresista afirmó que la información le llegó por medio de un tercero (de quien no va a revelar su identidad).

“Yo misma le denuncié, por ejemplo, lo de Segovia a la Policía de Antioquia”, nos dijo y agregó que el nombre del denunciante y los datos se los dio a la Policía.

“En otros municipios se hizo otras denuncias, pero eso las hizo públicas el senador Álvaro Uribe”, agregó.

Al buscar estas denuncias en medios de comunicación y revisar la cuenta de Twitter del senador Uribe se encontró que el Centro Democrático sí denunció presiones y amenazas del ELN para votar por un candidato en varios municipios chocoanos, en ninguna parte mencionan las poblaciones antioqueñas nombradas por Holguín. Tampoco está Bojayá, municipio chocoano ubicado frente al antioqueño Vigia del Fuerte.

 

 

Colombiacheck verificó las supuestas presiones con la Policía, la Fiscalía, la Misión de Observación Electoral, MOE, la Defensoría, un líder social y las autoridades locales de las poblaciones mencionados y encontró que, de acuerdo a las fuentes en esos municipios no se reportó ningún caso de presiones. Con estos elementos, se calificó la afirmación de la senadora como Falsa.

Al consultar a la Fiscalía de Antioquia, un vocero de la entidad le aclaró a Colombiacheck que, hasta el momento, no han recibido ninguna denuncia de presiones para votar por algún candidato por parte de un grupo ilegal en las elecciones presidenciales.

El comandante de la Policía Antioquia, coronel Mauricio Sierra, (comprende 100 municipios de este departamento, entre ellos Segovia) también aseguró que no se dio ninguna denuncia de presiones por parte del ELN en Segovia.

Por su parte, Alejandra Barrios, directora de la Misión de Observación Electoral (MOE), manifestó que estuvo en constante comunicación con las autoridades en Antioquia y en ningún momento recibió reporte de influencia del ELN en ningún sector, pues en estas zonas (especialmente las poblaciones del Urabá antioqueño) operan, mayoritariamente, bandas criminales.

 

Mapa Duque-Petro en Antioquia

¿Qué pasó en Segovia?

En la población de Segovia, donde la senadora aseguró que el ELN presionó a los pobladores a votar por Petro, votaron en segunda vuelta 7.330 personas, el 54,25 % de ellas por Gustavo Petro.

 

Votación segunda vuelta presidencial 2018 en Segovia, Antoquia

 

No solo la Policía y la Fiscalía negaron la información de las presiones del ELN, tanto el Secretario de Gobierno como la concejal del Centro Democrático Luz Estella Vanegas le aseguraron a Colombiacheck que no tenían conocimiento de estas denuncias.

“Es irresponsable decir eso. Aquí no tuvimos ningún incidente, la gente votó libremente. Además, en el casco urbano no hay presencia del ELN sino en la zona rural. Y al revisar la votación, según el reporte que me dio la Inspectora de Policía, en la mesa de votación de la zona rural ganó Duque, mientras que en la parte urbana, Petro”, agregó el secretario Johan Esteban Pulgarín.

Pero, al poner en contexto las votaciones en Segovia, población afectada por el conflicto y que tiene, según la Unidad de Víctimas, 9149 víctimas reportadas, Al consultar en la Registraduría se encontró que en el plebiscito por la paz de 2016, perdió por un amplio margen.

Sin embargo, en esta población minera del nordeste antioqueño, en primera vuelta ganó Sergio Fajardo. De acuerdo con un análisis realizado por La Silla Paisa, el senador Jorge Robledo tiene mucha influencia en ese gremio (en las legislativas de marzo, fue el senador más votado en Segovia, con el 20 % de los votos), y aunque él en segunda vuelta votó en blanco los mineros acompañaron a Petro.

En el informe de la Silla, el concejal verde y cofundador de la Mesa Minera del Nordeste de Antioquia, Gustavo Lezcano, les explicó que el apoyo a Petro, en segunda vuelta, se debió a que el gremio esperaba que Robledo se fuera en contra del candidato uribista porque durante el segundo gobierno Uribe la multinacional Gran Colombia Gold obtuvo un título minero en zonas que ellos han trabajado hace décadas.

Resultados electorales en Segovia, Antioquia

 

Y, de acuerdo con datos de la Registraduría, en las elecciones presidenciales de 2014, en segunda vuelta, el presidente Juan Manuel Santos ganó en los cinco municipios mencionados por la senadora, por encima del candidato uribista Óscar Iván Zuluaga.

Ariel Ávila, subdirector de de la Fundación Paz y Reconciliación, indicó que “la votación se puede explicar porque este fue un fortín en el pasado de la Unión Patriótica y movimientos de izquierda y ahora, con todo el tema minero, hay muchos sindicatos en este sector que se inclinaron por el candidato de la Colombia Humana.

Ávila también explicó que en esta población hay injerencia de una compañía de 200 hombres del ELN, pero que es una compañía de 200 hombres, pero no tienen mayor control territorial.

“La votación se puede explicar porque este fue un fortín en el pasado de la Unión Patriótica y movimientos de izquierda y ahora, con todo el tema minero, hay muchos sindicatos en este sector que se inclinaron por el candidato de la Colombia Humana”, dijo Ávila.

La presencia del ELN ha sido denunciada por la Defensoría del Pueblo, con su sistema de alertas tempranas, que el pasado 14 de junio advirtió el creciente riesgo de violaciones de derechos humanos por cuenta de la agresiva expansión y el fortalecimiento militar del ELN y las Autodefensas Gaitanistas en el nordeste antioqueño.

El Urabá antioqueño

La Defensoría también había alertado que tanto Vigía del Fuerte como Murindó, poblaciones ubicadas en el río Atrato, tienen presencia del ELN. Y ha emitido alertas en la primer población (ubicada frente a Bojayá) por las disputas entre ELN y Autodefensas Gaitanistas.

Sin embargo, un vocero de la Defensoría le manifestó a Colombiacheck que en las elecciones de segunda vuelta ni en las de primera tuvieron reportes de presión para votar en estas poblaciones, ni en Segovia. Además, el defensor Carlos Negrete dijo en una rueda de prensa que “en las 38 regionales que está la Defensoría no hay reporte de ningún inconveniente”.

Además de esto, la información de las presiones fue desmentida por Juan Camilo Restrepo, presidente de Augura, gremio que agrupa a los bananeros del Urabá, quien manifestó que en ningún momento se escuchó presiones del ELN.

Por su parte, Ariel Ávila, subdirector de la Fundación Paz y Reconciliación, habló de la presencia de grupos ilegales, bacrim y carteles de la droga en los cuatro municipios del Urabá antioqueño, en los que ganó Petro.

“En estas zonas votaron por Petro porque las víctimas quieren que les devuelvan las tierras que les robaron, en donde ahora hay cultivos de palma y banano. Por eso Petro ganó en esos municipios, porque se sienten identificados con la restitución de tierras”, agregó.

La Unidad de Víctimas tiene reportadas en Apartadó 84.008 víctimas; en Vigía del Fuerte, 6520; en Murindó, 1770, y en Chigorodó, 46.102.

Precisamente, Leyner Palacios, líder de víctimas de Bojayá (ubicado frente a Vigía del Fuerte), le dijo a Colombiacheck que los señalamientos de la senadora son falsos y “me sorprende porque aquí en esta región las condiciones de pobreza son extremas. La clase política tradicional poco ha hecho y la gente ha estado decepcionada de ellos. Por eso a la gente la propuesta de Petro le gusto. Ví gente cogiendo su bote, que antes no había votado, y fue a votar”.

Palacios también aseguró que la campaña de Petro “constituyó un equipo con sede en Quibdó y hacía un trabajo político en la región del Medio Atrato, incluyendo Vigía hasta Murindó. Y en esa población conocí de un bote de indígenas que se vinieron a canalete a votar por Petro desde su comunidad, eran como 15. Es que el MAIZ (movimiento político indígena que apoyó a Petro) los aglutina”.

La Silla había explicado que en el caso de Murindó la fuerza de los indígenas, que son el 40 % de la población, fue vital para el triunfo del candidato de la Colombia Humana.

 

 

El propio alcalde de Murindó, Jorge Eliécer Maturana, nos confirmó que a su despacho no llegó ninguna queja de presiones por parte del ELN para votar por algún candidato.

Colombiacheck también habló con secretaría de Gobierno de Apartadó, Leanis Yepes, que aclaró, primero que en su municipio no hay presencia del ELN y que “la Defensoría no decretó una alerta, como si lo hizo en las elecciones del Congreso cuando se alertó por posible presión de las AUC”.

“Es importante revisar cómo votó esta población en las elecciones pasadas y como lo hizo en el plebiscito”, agregó.

 

 

Conozca la ruta del chequeo
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    Frase: “En Antioquia nosotros tuvimos un problemita y fue que perdimos en cinco municipios. A nosotros nos ganó en Segovia, Apartadó, Chigorodó, Murindó y Vigía del Fuerte. Logramos recuperar Turbo, que lo habíamos perdido en la primera vuelta, Giradota y Remedios, pero no pudimos con esos cinco. En Segovia yo le denuncié a la gente de la Policía, el ELN presionando en la zona rural y urbana, que tenían que votar por Petro; y nos dicen que una cosa similar pasó en Urabá, pasó ahí en Vigia del Fuerte

    Autor: senadora Paola Holguín, del Centro Democrático

    Fuentes: Alejandra Barrios, MOE; Áriel Ávila, Fundación Paz y Reconciliación; Registraduría Nacional, Policía de Antioquia; senadora Paola Holguín; Defensoría del Pueblo; La Silla Paisa; Leyner Palacios, líder de víctimas; Jorge Eliécer Maturana, alcalde de Murindó; concejal del Centro Democrático en Segovia Luz Estella Vanegas; Johan Pulgarín, secretario de Gobierno de Segovia, y secretaría de Gobierno de Apartadó, Leanis Yepes.

    Contexto: La senadora le dio una entrevista a Fernando Londoño en la Hora de la Verdad. La frase la dijo cuando este le dijo que en Caldas Duque tuvo un marcador mejor, en las elecciones de segunda vuelta. Y le preguntó en cuántos municipios de Antioquia ganó y en cuántos perdió.

    Calificación: Falsa

Sábado, 26 Mayo 2018

El rifirrafe entre Vargas y Duque por las obras del Pacífico

Por Ana María Saavedra y José Felipe Sarmiento

Los candidatos Iván Duque y Germán Vargas han tenido constantes debates sobre el retraso en la construcción de varias obras en el Pacífico. Colombiacheck verificó quién dice la verdad y encontró que ambos tienen razón, pero también ‘cañan’.

Los candidatos Germán Vargas Lleras e Iván Duque han tenido constantes rifirrafes durante los debates y el último de ellos sucedió en Cali en el Encuentro con el Pacífico en la Universidad Javeriana.

Por un lado, Vargas Lleras, una vez más, sacó pecho por su listado de obras y Duque lo cuestionó por las que le faltaron y por líos en varios cierres financieros.

Colombiacheck chequeó este contrapunteo. Habló con expertos y revisó documentos y reportajes sobre cuatro obras mencionadas: las vías Buga-Buenaventura, Mulaló-Loboguerrero, Rumichaca-Pasto y el proyecto del tren del Pacífico.

Para estos chequeos se consultaron las campañas de ambos candidatos. Mientras la de Vargas Lleras envió una relación de las obras de Vargas Lleras en el Valle en un documento de su balance, primero como ministro de Vivienda y luego en la vicepresidencia, en la de Duque no contestaron.

Round 1

“Es importante también que le hablemos con claridad a la región. ¿Qué ha pasado con el proyecto Buenaventura-Buga, con Mulaló-Loboguerrero, con el tren del Pacífico? ¿Por qué se ha perdido Pasto-Chachagüí en los últimos años sin resolver? ¿Qué pasó con el tramo del tren que iba conectado también hasta La Felisa y La Tebaida? Este gobierno ha hecho muchos anuncios. Pero lo cierto es que unos proyectos de infraestructura estratégicos están parados porque tienen unos problemas de cierre financiero que tenemos que atender”, cuestionó Duque, lanzando un crítica vedada al exvicepresidente Germán Vargas Lleras.

Entonces, Vargas Lleras, aludido, le respondió: “Doctor Iván, en estos tres años la carretera Buga-Buenaventura avanzó más que en los 14 restantes, se materializaron inversiones por más de tres billones de pesos, se inauguraron 19 viaductos, 11 puentes. ¡Cómo se ve que no la ha vuelto a recorrer!

Ha habido una transformación que todo el mundo hoy lo reconoce. Tres billones de pesos se invirtieron en los últimos tres años. La sola carretera Mulaló-Loboguerrero vale 1,2 billones de pesos”.

Este fue el inicio de un debate entre dos de los más opciones candidatos a la presidencia.

Colombiacheck analizó estas afirmaciones y encontró que ambos tienen en parte razón, pero detrás se esconden frases con datos engañosos, pues la realidad de las obras de infraestructura mencionadas -según los expertos- es compleja. Este artículo pone en perspectiva lo que ocurre.

La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) de Occidente reconoce que en los últimos años la ‘locomotora’ de la infraestructura, liderada por Vargas Lleras, ha tenido avances y en todo el país “ha triplicado las doble calzadas”. Pero al tiempo llamó la atención de los problemas que han tenido algunas de estas vías.

“Para el Pacífico colombiano las cifras han sido alentadoras: 16,5 billones de pesos de inversión, 83 puentes y 16 túneles construidos, 5.700 kilómetros de vías terciarias intervenidas, obras desarrolladas en 15 aeropuertos de la región y un total de 13 concesiones portuarias operando, son muestra de los avances”, señaló la CCI.

La vía Mulaló-Loboguerrero

Esta vía de 32 kilómetros es uno de los proyectos de las 4G de Vargas Lleras que busca que los camiones y mulas que salen de Yumbo o Cali no tengan que ir hasta Mediacanoa, acortando el recorrido 40 minutos. Fue contratada el 22 de enero de 2015 con el consorcio Nueva Vía al Mar COVIMAR por más de 1.5 billones de pesos en una concesión de 29 años. Es decir 0,3 billones de pesos más de lo que dijo Vargas (1,2 billones).

Pero más allá de las cifras, Duque acertó al cuestionar los retrasos de esta vía, que tardó tres años en firmar una consulta previa con las comunidades, aparte de los problemas con las licencias ambientales.

Un informe del Observatorio de la CCI Occidente aseguró que entre los problemas ha habido inseguridad jurídica y falta de coherencia en la normatividad aplicable por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, ANLA.

Vargas Lleras excusó los problemas que ha enfrentado este proyecto y aseguró que “la consulta previa en el corregimiento de Loboguerrero ya se protocolizó”, es decir que ya se llegó a un acuerdo con las comunidades. También que los recursos para adelantar su construcción están depositados en la fiducia.

Esta afirmación es Aproximada, pues la consulta previa, según lo confirmó la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, se protocolizó en mayo del año pasado, con lo que se podrá “continuar con el trámite y obtención de la licencia ambiental, para el inicio de la fase de construcción”, indicó esta entidad.

A pesar de los avances, Germán Jaramillo, director de la Fundación Empresarial para el Desarrollo de Yumbo, explicó que la vía no arranca, y que pasará otro año sin iniciar las obras, pese a que el contrato ya cumple tres años. Además dice que si bien se solucionó la consulta previa quedan por resolver los permisos ambientales.

Jaramillo reconoció que Vargas como vicepresidente dinamizó el proyecto, pero no puede ocultar los “problemas de ejecución, de los que se ha tenido que aprender”.

Round 2

En otro momento del debate sobre el Pacífico, Iván Duque también le cuestionó los retrasos de la carreteras entre Buga y Buenaventura, (entre ellos lo ocurrido con la zona de La Balastrera). “El tramo de La Balastrera son 11 kilómetros y tiene paralizada una vía estructural en el departamento del Valle”.

Vargas contraatacó. “En estos dos meses ha habido un retraso en la vía Buga-Buenaventura porque un tribunal falló en contra de un contrato que se suscribió en el gobierno Uribe, que otorgaba esa concesión a 60 años. De manera que hay que reabrir nuevamente para que se postulen algunos de los ejecutores de la misma. El fallo, que era por supuesto leonino, se protocolizó hace seis meses”.

La eterna vía Buga-Buenaventura

La vía Buga-Buenaventura, una carretera de 118 kilómetros, lleva más de una década sin terminar y muchos medios de comunicación se refieren a ella como la ‘Vía de nunca acabar’. Esta arteria ha tenido numerosas dificultades, pero la más crítica ocurrió en 2006 cuando un derrumbe en el sector de Bendiciones mató a 38 personas y la dejó destruida.

La CCI Occidente, que ha hecho seguimiento a esta obra, indicó en un informe que la emergencia obligó a contratar de urgencia las obras que permitieran reabrirla.

Tras analizar las frases de los dos candidatos relacionadas con la vía Buga-Buenaventura y ponerlas en contexto, encontramos que estas son Ligeras.

Un documento del Departamento Nacional de Planeación explicó que los antecedentes de esta carretera datan desde 1998 cuando el Invías realizó los estudios Fase III de la doble calzada de la carretera Alto Zaragoza-Triana-Loboguerrero, del corredor Buenaventura-Bogotá.

Al año siguiente, este instituto entregó en concesión la Malla Vial del Valle del Cauca y del Cauca a la empresa Unión Temporal de los hermanos Solarte.

La Malla Vial, que en su inicio tenía seis tramos en los dos departamentos, tuvo una adición (la 13) en agosto de 2006, último año del primer gobierno de Uribe, cuando se incluyó un séptimo tramo de 47,6 kilómetros de Mediacanoa a Loboguerrero, con una concesión de 55 años, según la CCI.

En esa cifra el candidato Vargas se equivocó en cinco años (dijo que era 60), pero tiene razón en que un juez en 2016 tumbó esa contrato por irregularidades.

Sandra Silva, del Observatorio, explicó que el adicional 13 tenía varios problemas: el contrato establecía el reconocimiento al concesionario “por los costos por derrumbes a partir de 30 metros cúbicos en etapa de construcción y 1 metro cúbico en etapa de operación”.

El dinero que iban a obtener por una concesión tan extensa no era proporcional a las obras que debían hacer y tampoco se aclaró que debían hacerle mantenimiento a la vía.

El presidente Santos criticó ese contrato, calificándolo como “una locura”. También aseguró a medios de comunicación que la carretera a Buenaventura ha sido una “historia perfecta de algo mal hecho. Es una obra que recibimos con un esquema de contratación realmente diabólico, absurdo, mal estructurado”.

Esos 47,6 kilómetros son los que el antiguo Inco, ahora Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entregó a la Malla Vial con la adición 13. “Los trabajos que iniciaron en 2007 debieron estar listos en 2012”, según la CCI, pero aún no han terminando.

De acuerdo con la CCI, la vía Buga-Buenaventura ha tenido dos modelos de contratación, el primero ya mencionado y el segundo bajo la modalidad de obra pública por parte del Instituto Nacional de Vías (Invías), que dividió la vía desde Citronela hasta Loboguerrero en cuatro tramos.

Esta obra ha tenido los problemas de derrumbes, licencias ambientales, conflictos con las comunidades, invasiones y minería ilegal, lo que ha retrasado su construcción.

Sandra Silva del Observatorio de la Infraestructura de la CCI dijo que el modelo de contratación de esta vía era una colcha de retazos. También explicó que Vargas Lleras, con la Iniciativa Privada, IP, unió esta colcha en un solo contrato, firmado en junio de 2016 con el Concesionario Vía Pacífico S.A.S. (que tiene como socios a los hermanos Solarte).

La CCI reconoció en un comunicado que “el Gobierno Nacional emprendió acciones que permitieron darle agilidad a las obras, luego de unas adiciones presupuestales, fueron inaugurados once túneles con las más altas especificaciones técnicas, algunos de los viaductos más largos del país y tramos importantes en la doble calzada”.

Entonces, consideramos que Vargas tiene razón en sacar pecho por la agilidad que le dio a esta obra, pero tiene algunos lunares.

En un informe del diario El País sobre ‘Cómo le fue al Valle con Vargas Lleras’ en la vicepresidencia, Germán Jaramillo le abonó al exvicepresidente el “interés prioritario en la doble calzada a Buenaventura, donde se agilizaron varios tramos, pero también quedan otros temas en los que no se avanzó al ritmo que se quería”.

En la disputa, Duque le endilgó a Vargas los problemas del tramo de La Balastrera, en donde aseguró que son “11 kilómetros” que tienen “paralizada una vía estructural en el departamento del Valle”.

Si tenemos en cuenta la historia de esta vía y sus dificultades contractuales, la afirmación de Duque es Ligera, ya que parte del problema nació del gobierno Uribe, su jefe político, y los otros no son responsabilidad directa del actual gobierno ni mucho menos de Vargas Lleras.

Primero, según Jaramillo, los problemas de inestabilidad en zona esa obligaron a hacer unos cambios en los planos iniciales de la vía. La Balastrera tuvo un derrumbe el año pasado, que obligó a tener cerrada la carretera.

Pero el lío de la Balastrera no se debe solo a esto.

Sandra Silva indicó que el nuevo contratista, el Concesionario Vía Pacífico, tiene que recibir obras, realizadas por la Malla Vial, pero estas no han sido entregadas, pues un fallo de un juez finalizó el contrato.

Entonces, este año Vías Pacífico (la IP) pidió dar por terminado su contrato, por mutuo acuerdo, por el riesgo financiero, ya que la Malla Vial no le entregará las obras que tenía pendientes y el Gobierno se negó a permitir la instalación de un segundo peaje, como estaba acordado en el contrato.

Pero, en este caso lo dicho por Vargas también es Ligero, porque el problema no es solo por los derrumbes o el contrato del gobierno Uribe. A esto también se sumaron críticas por la contratación con Vía Pacífico, pues esta empresa a la que le entregaron los tramos de la vía Buga-Buenaventura, en 2016, tiene a los Solarte como socios mayoritarios.

Alexánder Micolta, presidente de la Cámara de Comercio de Buenaventura, cuestionó en un artículo de El País, que se le hubiera entregado el contrato de la APP Vía Pacífico, con los Solarte de socios, que ya han incumplido en otros como la falta de mantenimiento y construcción de varios tramos que faltan en esta vía.

“Fue una iniciativa privada, el Gobierno la revisó, la aceptó y trabajó en su legalización, hasta allí todo iba bien, pero ahora nos tienen en un limbo jurídico, porque la APP manifiesta su deseo de no continuar la obra”, escribió.

Jaramillo, por su parte, también se unió a este cuestionamiento, aunque aclaró que en ese caso se trató de una Iniciativa Privada, que tiene un procedimiento y en la que solo se presentó la empresa Vía Pacífico. También dijo que el fallo que tumbó el contrato con la Malla Vial es de 2016 y no de hace seis meses como lo dijo Vargas.

Lo que sí es claro es que, según Jaramillo, ese fallo es bueno para la región porque el contrato era un “exabrupto”. Vargas lo llamó “leonino”.

El líder gremial explicó que los líos actuales de los Solarte (vinculados penalmente al escándalo de Odebrecht que se conoció el año pasado) también llevaron a que pidiera la suspensión del contrato, pues tienen problemas económicos. Esto lleva a que la vía quede en el limbo.

La CCI, en este caso, explicó, que se ha hablado de que estas obras las asuma en la nueva Malla Vial y para esto contarán con los $2,2 billones que quedan libres del pago del peaje de Loboguerrero, dinero que deja de recibir la Malla Vial de los Solarte, tras el fallo que le quita el contrato.

Round 3

El tren que no encarrila

Foto tomada de El País

En otro aparte del debate, Duque cuestionó a Vargas por la ineficiencia del Gobierno en la ejecución del proyecto del tren del Pacífico. “Es un proyecto estratégico que también trajeron contrafigura, diciendo que iba a ser la gran revolución, y está paralizado”.

El ferrocarril debía conectar al puerto del Valle con La Tebaida (Quindío) y el corregimiento La Felisa en La Merced (Caldas) pero las operaciones en los tramos de la vía que ya fueron rehabilitados nunca alcanzaron un punto de equilibrio financiero y todavía queda pendiente la obra de Cartago (Valle) hacia el norte. Esa parte de la afirmación de Duque es verdadera.

Lo engañoso de su argumento es la insinuación a la hora de buscar responsables, porque el gobierno Santos tiene culpas pero no es el único.

Hay que recordar que esta concesión se adjudicó en 1998 y empezó a ejecutarse en el 2000, durante la presidencia de Andrés Pastrana, uno de los actuales padrinos de Duque, y los problemas graves se hicieron evidentes en la de Uribe, al punto que en 2008 se tuvo que hacer una cesión del contrato a otro operador.

Es largo y enredado el historial de descarrilamientos en las condiciones de la concesión, los incumplimientos de ambas partes, la falta de vagones y locomotoras modernas, las especificaciones técnicas obsoletas de la trocha (vías más angostas que el estándar mundial), las invasiones de los pasos por minería ilegal, casas, colegios y hasta carritos de balineras para el transporte informal.

Todo está registrado en los archivos de prensa, el libro ‘Historia mínima de la expansión ferroviaria en América Latina’ de la investigadora mexicana Sandra Kuntz Ficker (2015), documentos de la ANI y, por supuesto, las memorias de los veteranos de los extintos Ferrocarriles Nacionales como Maximiliano Tovar, de la Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Colombia.

Basta con decir que cuatro empresas han fallado en sacar el proyecto adelante. Transpacífico duró hasta que empezó la concesión. Tren de Occidente rehabilitó las vías hasta La Tebaida pero nunca terminó hasta La Felisa y tampoco fue capaz de garantizar la operación del resto.

Ferrocarriles del Oeste, la que le recibió la cesión, fue la que tuvo mejores resultados y llegó a mover casi 370.000 toneladas al año pero no fue suficiente.

En 2012 entraron los inversionistas suizos de Impala a través de una filial que le cambió el nombre al que tiene hoy, Ferrocarril del Pacífico, pero su músculo financiero tampoco ha logrado encarrilar la causa para hacerla rentable.

Tovar dice que al Gobierno le ha faltado interés en promover el transporte férreo, que le han dado toda la prioridad a las carreteras. Pero el panorama en esas obras también tiene algunos nubarrones que Duque y Vargas tratan de presentar según sus conveniencias.

Round 4

La vía Pasto-Rumichaca

Otra larga historia es la vía que comunica al puente internacional Rumichaca con Catambuco, a las afueras de Pasto, y a esta ciudad con el aeropuerto de Chachagüí. Duque cuestionó a Vargas por “lo de Pasto-Chachagüí, una obra que dejó paralizar el Gobierno porque levantó un concesionario y no lo han resuelto”.

La primera parte de esta obra empezó obras en 2017 y va de acuerdo al cronograma, por lo que Vargas Lleras puede jactarse de haber estado como vicepresidente en la adjudicación de la licitación. Pero este es el segundo contrato que se firma para la intervención y, aunque mejora las especificaciones de 3G a 4G, excluye el trayecto hasta el aeropuerto, que estaba incluído en la versión anterior, como recordó Duque.

El problema de esa primera concesión -que firmó el gobierno Uribe en 2006- fue que el contratista resultó cuestionado por incumplimientos y otras irregularidades denunciadas por la Contraloría General de la República. Para Silva, este contrato tenía problemas estructurales.

Por eso la ANI resolvió hacer una nueva licitación en el mandato de Santos, a pesar de la protesta del expresidente y de la advertencia de la Procuraduría sobre el riesgo de un posible detrimento patrimonial en caso de que la empresa cuestionada ganara un pleito con el Estado.

 

 

Además, la parte que quedó pendiente de recontratar entre Pasto y Chachagüí está a la espera de su propia iniciativa privada. El director de Invías en Nariño, Patricio Limas, confirmó que el Gobierno ha recibido una de los constructores Solarte que ya tenía estudios.

Pero la iniciativa se cayó luego de que los proponentes resultaron salpicados por el escándalo de Odebrecht, pues participaron con la corrupta multinacional brasilera en uno de los consorcios con los que habría pagado coimas a políticos para que le dieran contratos de infraestructura.

Es así como el ataque de Duque y la defensa de Vargas han acomodado a su beneficio la situación y los problemas de cuatro proyectos estratégicos para el Pacífico colombiano.

 

Conozca la ruta del chequeo
  1. 1

    Frase: Discusión sobre estado y avance de las vías Mulaló-Loboguerrero, Buga-Buenaventura, Pasto-Chachagüí y el tren del Pacífico.

    Autores: Germán Vargas Lleras e Iván Duque.

    Fuentes:

    Campaña de Vargas Lleras

    Informe de balance de Vargas Lleras como Vicepresidente

    Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) seccional Occidente

    Sandra Silva, del Observatorio de Infraestructura

    Germán Jaramillo, director de la Fundación Empresarial para el Desarrollo de Yumbo

    Informes de la ANI

    Informe del Departamento Nacional de Planeación

    Informe del Tribunal Arbitral

    Informes de Invías

    Informe de la Contraloría General de la República sobre Rumichaca-Pasto-Chachagüí

    Comunicado de la Procuraduría General de la Nación sobre advertencia de nueva concesión Rumichaca-Pasto.

    Maximiliano Tovar, experto de la Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Colombia

    Diego Olegario, secretario de Infraestructura de Nariño

    Patricio Limas, director regional del Invías en Nariño

    Twitter de Álvaro Uribe Vélez

    Balance ante el Congreso del presidente Uribe en 2007

    Sistema Electrónico de Contratación Pública (Secop)

    Web del Ministerio de Transporte (que nunca contestó una consulta que se le hizo a través de su oficina de prensa).

    Libro ‘Historia mínima de la expansión ferroviaria en América Latina’ (Kuntz Ficker, 2015)

    Archivo digital de Portafolio, El País, El Pueblo, El Tiempo, RCN, Semana, Canal 1, Dinero, W Radio y RCN Radio.

     

    Contexto: Debate presidencial de El Tiempo, Telepacífico y la Universidad Javeriana en Cali.

     

    Calificación: Ligera